간단히 말해서, 타이어의 시체 내부에 단일 층의 재료가 있습니다.
타이어에 사용되는 모든 재료는 그립, 유연성 및 내구성의 균형을 이루는 성능에 관한 것입니다. 이상적인 고무 혼합물은 실제로 다공성이므로 천천히 공기가 누출된다는 말을 듣고 놀라실 수 있습니다. 과거에는 공기를 훨씬 더 잘 포함하고 타이어의 전반적인 성능에 거의 영향을 미치지 않는 완전히 다른 러버 믹스로 튜브를 장착하여이 문제를 극복했습니다.
이 디자인의 가장 큰 문제는 구멍이 뚫리면 튜브가 갑자기 모든 공기를 잃게되어 휠의 스포크 헤드를 통해 급격히 빠져 나간다는 것입니다. 어떤 차량에서든 타이어의 급격한 수축은 특히 속도로 주행 할 때 좋지 않습니다.
주로 안전을 염두에두고 제작 된 튜브리스 타이어는 튜브 소재의 일부를 취해 타이어 카 커스 내부에 단일 연속 레이어를 만들고 무게를 줄여 설계되었습니다.
물론 튜브리스 타이어는 여전히 구멍을 뚫을 수 있지만 문제가되는 물체는 보통 트레드에 고정되어 있고 타이어는 천천히 수축하여 라이더에게 속도를 늦출 수있는 기회를 제공합니다. 동시에 캐스트 휠 평균 스포크가 더 이상 필요하지 않으므로 전체 장치가 밀봉되었습니다.
이제 대부분의 회사는 튜브리스 타이어와 튜브리스 타이어를 같은 크기로 제조하는 대신 튜브리스 만 제작하고 필요한 경우 튜브를 장착 할 수 있도록 권장합니다. 이것의 단점은 전체 휠 어셈블리에 추가 무게를 추가하여 더 많은 열을 발생시켜 궁극적으로 더 빠른 타이어 마모를 의미한다는 것입니다.
타이어에 '튜브 타입'이라고 표시되어 있으면 라이너가없는 라이너가 있으므로 공기를 유지하지 못하므로 내부 튜브를 장착해야합니다.