오토바이 타이어에 대해 알고 싶었던 모든 것. 방사형 tp 바이어스, 타이어 연대 측정, 타이어 압력 및 타이어 선택에서 모든 것이 여기에 있습니다.
바퀴에 달린 둥근 고무 물건이 궁금하세요? 당신을위한 몇 가지 답변이 있습니다
오토바이 타이어는 단순한 검은 색 고무 고리 이상으로 바퀴가 트레일이나 노면에 닿지 않도록합니다. 이것은 기본 개념이 항상 그대로 유지되지만 매년 계속해서 향상되는 기술을 제공하는 최첨단 견인력입니다. 타이어는 기계와지면 사이에 공기 쿠션을 제공하여 타이어의 모양을 형성하여 표면에 잘 맞고 충돌을 흡수 할 수 있도록하여 매우 잘 작동합니다.
이 기본 디자인은 한 세기 이상 전 세계적으로 사용되어 왔습니다. 원래 타이어는 천연 고무로 만들어졌고, 오늘날 거의 모든 타이어는 유황, 카본 블랙, 실리콘과 같은 화학 물질과 함께 석유가 혼합 된 합성 고무로 만들어집니다. 타이어는 코드와 벨트 구조의 조립부터 시작하여 단계적으로 만들어지며, 그 후 고무를 적용하고 성형 한 다음 극심한 열로 가황 처리하여 모두 결합하여 우리가 가장 좋아하는 오토바이에 사용할 수 있도록 준비합니다.
오토바이 타이어가하는 일
타이어는 가속, 제동 및 회전을위한 견인력을 제공 할뿐만 아니라 서스펜션의 일부로도 사용됩니다. 앞서 언급했듯이 타이어는 포크와 쇽이 작동하기 시작하기 전에 충돌로 인한 충격의 첫 부분을 흡수합니다. 그들은 또한 극심한 더위, 추위, 습한 것을 포함한 다양한 조건에서 잘 작동하도록 요청받습니다.
당신은 실제로 타이어에 당신의 삶을 걸었습니다. 그래서 그들은 그들의 관리와 상태를 위해 약간의 시간과 관심을 기울일 가치가 있습니까? 라이딩 중에 타이어가 말하는 내용에주의를 기울이십시오. 스티어링이 이상하거나 부드럽거나 코너링 및 제동 반응이 무겁다 고 느껴지면 타이어 공기압이 부족할 가능성이 높습니다. 진동이나 흔들림은 누수 또는 타이어 손상이 발생했으며 고장이 임박했음을 나타낼 수도 있습니다.
두 가지 주요 유형의 타이어는 레이디 얼과 바이어스입니다. 바이어스 범주에는 일반 바이어스 및 바이어스 벨트 타이어가 있습니다. 벨트 바이어스는 더 견고한 구조를 가지고 있습니다. Radial 및 Bias라는 용어는 타이어를 만드는 동안 내부 코드와 벨트가 배열되는 방식을 나타냅니다. 기본적으로 방사형 벨트는 측면에서 측면으로 90도 각도로 트레드를 가로 질러 직선으로 이동하는 반면, 바이어스 구조는 벨트가 트레드 영역을 가로 질러 대각선으로 이동합니다. 이것은 레이디 얼 타이어와 바이어스 타이어 사이의 핸들링, 마모, 제동 및 구름 저항에 큰 영향을 미치는 다양한 동적 특성을 만듭니다.
레이디 얼 타이어는 최신 디자인이며 현재 모델 오토바이에 널리 사용되는 반면 바이어스 타이어는 주로 일부 크루저와 구형 오토바이에 사용됩니다. 일반적으로 레이디 얼 타이어는 더 차갑게 작동하고 (수명 연장), 구조가 더 뻣뻣하며 (더 반응성이 높음) 종횡비가 낮은 측벽이있어 유연성이 적습니다. 바이어스 플라이 타이어는 일반적으로 더 부드럽고 순응도가 높은 승차감을 제공하며 일반적으로 약간 낮은 가격을 제공합니다. 다른 주요 장점은 적재 능력입니다. 주어진 크기에서 더 많은 무게를 처리하도록 평가 된 편향을 자주 볼 수 있습니다.
오토바이에 두 가지 유형을 혼합하면 핸들링에 부정적인 영향을 미치고 충돌을 일으킬 수 있으므로 결코 좋은 생각이 아닙니다. 바이어스에서 레이디 얼 타이어로 오토바이를 전환하기 전에 딜러 나 타이어 제조업체에 문의하여 이것이 특정 모델에서 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 일부 사람들은 오토바이에 자동차 타이어를 사용하는 것으로 알려져 있는데, 종종 더 싸거나 오래 지속되기 때문입니다. 이러한 타이어의 구조, 화합물 및 프로필은 일반적으로 오토바이 사용에 적합하지 않으므로 피해야합니다. 바이어스-방사형 조합 실행에 대한주의 사항이 있습니다. 실제로이 콤보를 실행하는 현대 자전거가 있으므로 작동하는 경우가 있습니다. 그러나 일반적으로 공장에서 그렇게 오지 않는 한 발생해서는 안됩니다.
다양한 유형의 타이어를 만드는 데 다양한 재료가 사용됩니다. 많은 프리미엄 타이어는 나일론과 레이온과 같은 합성 섬유 코드 소재보다 강한 강철 벨트로 만들어집니다. 이러한 서로 다른 재료는 승차감과 핸들링 특성이 다르기 때문에 구조 나 재질이 다른 타이어를 동일한 모터 사이클에 혼합해서는 안됩니다.
타이어 트레드는 타협이므로 현명하게 선택하십시오
또한 많은 유형의 트레드 디자인과 패턴이 있습니다. 자전거와 라이딩 스타일에 적합한 타이어를 선택하는 것이 중요합니다. 각 유형의 타이어는 절충안이므로 신중하게 선택하십시오. 일반적으로 큰 손잡이가 달린 타이어는 흙이 헐거워지고 오프로드에서 사용하는 데 가장 적합하며, 많이 흔들리고 포장 도로에서 빠르게 마모되는 경향이 있습니다. 그들은 또한 딱딱한 포장 표면에 대한 그립력이 좋지 않습니다.
많은 듀얼 스포츠 및 어드벤처 자전거에는 포장 도로에서 다소 더 좋고 마모가 더 좋은 경향이있는 덜 공격적인 오픈 트레드 패턴이 장착되어 있지만 느슨한 흙, 모래 및 진흙에서 견인력을 희생합니다. 이중 목적 타이어는 종종 50/50 또는 90/10과 같은 지정으로 판매되며 포장 도로에서 견인력과 흙의 비율을 나타냅니다. 어떤 방향 으로든 잘못하면 자신의 선택에 불만이 생길 수 있으므로 실제로 할 계획에 대해 현실적으로 생각하십시오. 거리에서 사용되는 타이어는 항상 측벽에 성형 된 DOT 승인을 받아야합니다.
일반적으로 스트리트 타이어는 오프로드 타이어보다 훨씬 덜 공격적인 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 길거리 타이어에는 접지력을 향상시키고 젖은 상태에서 수막 현상을 방지하기 위해 타이어 중앙에서 물을 흘려 보내는 빗물 홈이 항상 있습니다. 건조한 도로와 레이스 트랙에서 사용하도록 설계된 스포츠 바이크 타이어는 빗물 홈이 적기 때문에 젖은 상황에서 그립력을 희생합니다. 홈이 적을수록 일반적으로 표면이 더 많아지고 견인력이 약간 증가합니다. 레이스 트랙 용으로 설계되고 홈이없는 슬릭은 불법이며 젖은 패치, 웅덩이 등이있는 도로에서는 위험 할 수 있으므로 도로에서 슬릭을 사용하지 마십시오. 타이어는 다양한 고무 화합물로 혼합되어 있습니다. 매우 다른 속성을 제공합니다. 일반적으로 부드러운 하이 그립 고무를 사용하는 타이어는 단단한 화합물을 사용하는 타이어보다 빨리 마모되는 경향이 있으므로 구매하기 전에 특정 타이어의 용도를 이해하는 것이 중요합니다.
확인 방법
타이어 공기압은 자주 확인해야합니다. 기술적으로, 라이딩을 시작하기 전에 매번 타이어 공기압을 확인해야합니다. 그 이유는 여러 가지가 있습니다. 타이어 공기압은 주변 온도에서 차갑게 확인해야합니다. 주행을 시작하자마자 타이어가 구부러지고 도로와 접촉하여 예열되고 내부 압력이 상승합니다. 예를 들어 주유소에서 주행 중 압력을 확인하기 위해 멈 추면 잘못된 부정확 한 판독 값이 표시됩니다.
명백한 안전 이유도 있습니다. 타이어가 못을 집어 들었거나 다른 방법으로 압력이 떨어지면 타이어를 점검하려고 계획했던 주유소로가는 도중 충돌이 발생할 수 있습니다. 타이어 압력 게이지를위한 장소를 자전거에서 찾을 것을 권장합니다 (또는 자전거에 장소가없는 경우 주머니에 넣는 것). 좋은 품질의 게이지를 얻으십시오. 값싼 게이지는 부정확 한 경향이 있습니다.
자전거 소유자 매뉴얼에서 권장 타이어 공기압을 찾아보십시오. 많은 모델은 전방 및 후방뿐만 아니라 저속 및 고속 작동, 가볍고 (솔로) 및 무거운 하중, 탑승자에 대한 사양이 다릅니다. 표시된 측벽 압력은 최대 압력이므로 자전거가 최대 부하 상태가 아닌 경우 타이어 측벽에 표시된 압력을 사용하지 마십시오.
타이어 교체
결국 타이어가 마모되어 교체해야합니다. 트레드의 중심이 어깨보다 빨리 닳기 때문에 일반적으로 리어 타이어가 둥글게 시작하여 둥근 프로파일을 잃습니다. 앞 타이어는 일반적으로 트레드 전체에 더 고르게 마모되지만 부항으로 알려진 가리비 마모가 발생할 수 있습니다. 노비 타이어는 시간이 지남에 따라 노브가 마모되거나 찢어 지거나 파손되기 시작하므로 더 분명합니다.
타이어의 트레드 깊이가 적절한 지 검사하십시오. 타이어가 1/32 인치 (0.8mm) 이하의 트레드 홈 깊이에서 내장 표시기에 마모되거나 타이어 코드 또는 천이 노출되면 타이어가 위험하게 마모 된 것이므로 즉시 교체해야합니다. 또한 타이어에 고르지 않은 마모가 있는지 검사하십시오. 트레드의 한쪽면이 마모되거나 트레드의 평평한 부분이 타이어 나 자전거에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 지역 딜러 나 정비사에게 도움을 요청하십시오. 림도 검사하십시오. 림이 구부러 지거나 금이 가면 교체해야합니다.
좋은 습관은 미리 계획을 세우고 오래된 타이어가 완전히 마모되기 전에 교체 타이어를 정렬하고 설치할 준비를하는 것입니다. 튜브 유형에서 튜브는 타이어와 동시에 교체해야합니다. 오래된 튜브는 성능이 저하되고 균열이 발생하기 쉬워 갑작스러운 고장이 발생할 수 있으므로 타이어를 교체 할 때마다 새 튜브를 설치해야합니다. 튜브 (사용되는 경우)가 올바른 크기이고 필요한 경우 방사형과 호환되는지 확인합니다. 림 스트립도 손상되어 보이면 교체해야합니다.
튜브리스 타이어의 경우 고무가 열화됨에 따라 밸브 어셈블리를 교체하는 것도 좋은 방법입니다. 일부 고급형 현대 자전거의 바퀴에 장치를 보내는 타이어 압력 모니터링 시스템도 점검하고 필요에 따라 배터리를 교체해야합니다.
타이어 표시 설명
구형 오토바이는 종종 3.25 x 19 전면 및 4.00 x 18 후면과 같은 인치 표시 타이어 크기와 함께 제공됩니다. 첫 번째 숫자는 인치 단위의 타이어 너비 (3.25는 3 ¼ 인치를 의미)이고 마지막 숫자는 비드 장착 표면의 림 직경을 인치 단위로 나타냅니다. 대부분의 현대 오토바이는 미터법과 인치 크기를 혼합하여 사용합니다. 첫 번째 숫자는 밀리미터 단위의 단면 폭을 나타내고 두 번째 숫자는 백분율로 표시된 종횡비를 나타내며 마지막 숫자는 림 지름 (인치)입니다. 예를 들어 120 / 60-ZR17에서 120은 너비, 60은 종횡비, Z는 속도 등급, R은 방사형을 나타냅니다.
또 다른 타이어 크기 결정 방법은 영숫자 시스템입니다. 크루저 타이어에서 흔히 볼 수 있습니다. 모든 영숫자 오토바이 타이어는 "M"으로 시작합니다. 예를 들어 MT90-16의 경우 T는 폭을 나타냅니다 (130mm, 90은 종횡비를 나타냅니다 (종횡비는 다음과 같이 표현되는 측벽의 높이). 타이어 폭의 백분율) 및 휠 직경 (16)은 인치로 표시됩니다. 방사형의 경우 종횡비와 림 크기 사이에 "R"문자가 있습니다. 아무것도 없기 때문에 이것은 편향입니다. -플라이 타이어. 바이어스 벨트 타이어 (바디 플라이 위에 추가로 강화 레이어가 있음) 인 경우 문자 "B"가 종횡비와 휠 크기 사이에 표시됩니다. 타이어 폭 차트는 타이어 카탈로그 및 필요한 경우 온라인으로하지만 가지고있는 것을 고수하십시오.
부하 등급
일부 오토바이 타이어는 주어진 크기에 대한 정격 하중을 선택할 수 있습니다. 일반적으로 일부 대형 스포츠 투어링 기계의 뒷 타이어가 여기에 해당합니다. 자전거, 적재 및 사용에 적합한 타이어를 선택했는지 확인하십시오. 타이어는 안전을 위해 최소한 이전 타이어와 같은 정격 하중을 가진 타이어로 교체하십시오.
타이어 데이트 설명
죄송합니다. TiresOnly.com과 같은 것이 없으므로 단일 타이어라면 Craigslist Personals를 시도해 볼 수 있습니다. 물론 농담입니다! 타이어가 제조 될 때 측벽에 날짜가 찍혀 있습니다. 이 코드는 측벽의 "DOT"다음에 나오는 4 자리 숫자입니다. 처음 두 자리는 타이어가 만들어진 주를 나타내고 마지막 두 자리는 연도를 나타냅니다. 예를 들어 0414는 2014 년의 네 번째 주를 나타냅니다.
이것은 타이어가 굳어지고 고무가 시간이 지남에 따라 열화되기 때문에 중요하며, 타이어를 햇볕과 날씨에 방치하면 더욱 빨라집니다. 대부분의 제조업체는 약 6 년이 지나면 타이어를 교체 할 것을 권장합니다. 그러나 더 빠른 경우라도 측벽에 심각한 균열이 생기면 타이어를 교체해야합니다.
타이어 및 / 또는 자전거는 중요한 구성품에 물이 고이지 않고 햇빛으로부터 보호되는 서늘하고 건조한 실내에 보관해야합니다. 타이어는 발전기와 모터 (오존이 고무를 손상시키기 때문에) 및 뜨거운 파이프와 같은 열원에서 멀리 떨어져 보관해야합니다.
새 타이어가 최적의 성능을 제공하기 위해서는 트레드 표면이 긁히고 제대로 작동하기 위해 처음 100 마일 동안 조심스럽게 주행해야합니다. 새 타이어를 장착 한 직후 갑작스런 가속, 최대 제동 및 심한 코너링은 피해야합니다. 이를 통해 라이더는 최적의 그립 수준을 달성하기 위해 새 타이어의 느낌과 핸들링 특성에 맞게 조정하고 새 타이어를 올바르게 "스커 핑"할 수 있습니다. 트랙 라이더는이 개념을 비웃을 것입니다. 그러나 우리는주의 측면에서 실수 할 것을 권장합니다.
보시다시피 타이어는 고무로 된 둥근 고리 그 이상입니다. 오토바이와 도로의 연결 고리 일뿐만 아니라 즐거운 라이딩을하는 것과 곧 잊을 수없는 하루의 차이입니다. 타이어를 잘 관리하고 타이어 스타일을 현명하게 선택하고 가능하면 대충 훑어 보지 마십시오. 일반적으로 지불하는 금액을받습니다.
